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李彦宏开年第一讲:自动驾驶是起点,终局是智能交通

2月24日,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏的《智能交通7讲》音频课程在得到APP上线。该课程由李彦宏本人录制,涵盖自动驾驶、车路协同、汽车、信控、地图、停车、高速等出行场景中公众关注的话题。这是今年李彦宏首次对外公开分享,畅谈他对大交通未来发展的看法。

李彦宏认为,“自动驾驶是起点,终局是智能交通、智能城市,甚至是智能社会。”

 

中国有望在全球率先实现L4-L5级自动驾驶的大规模商业化

智能交通有四大关键参与方:人、车、路、环境,汽车是智能交通里的一个关键参与方。机构报告预测,2030年中国自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元,约合1.5万亿元人民币。在政策支持与社会需求的双重推动下,我国将成为世界上最大的自动驾驶市场。

在自动驾驶技术领域一直有两大路线之争,一种是以单车智能为主,另一种是以车路协同为主。李彦宏表示,用车路协同方案做自动驾驶,是百度坚持、并且看好的技术路线。根据百度的推演,通过车路协同可以让自动驾驶事故率降低99%;将部分自动驾驶功能转移到路端,又可以大规模降低成本,进而加快自动驾驶商业化落地的步伐。在他看来,中国有望在全球率先实现L4-L5级自动驾驶的大规模商业化。

 

图1:多车型自动驾驶车队已成为人们的重要出行选择

 

目前,百度Apollo拥有业内领先的技术及成熟的自动驾驶解决方案,测试总里程超过2100万公里,旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州七个城市开放载人测试运营服务。

 

百度智能交通解决方案已落地50多个城市

百度的智能交通不仅面向未来服务自动驾驶,亦服务当下改善交通问题。

在河北保定七一路,以往市民上下班通行总需要堵上5、6个红绿灯。2020年,百度Apollo联合保定交警部署百度AI智能信控系统后,保定多条主干道形成了一条“绿波带”,车辆能够一口气通过12个红绿灯路口,市民通行时间平均缩短了20%。

李彦宏认为,未来的城市智能交通,不仅要有“聪明的车”,还要有“智慧的路”。车路协同具有独特的中国优势,是未来智能交通最核心的技术方案。

车路协同,即车、路、人、环境之间实时动态的交互联动。李彦宏在课程中介绍了协同的具体过程,“车开到路口,路口的摄像头等设备检测到车流量、车速等信息,再把这些信息实时反馈给智能信号灯系统,系统会自动调节红绿灯的时长,让车辆快速通行。”

 

图2:百度AI智能信控系统应用于主干道

 

通过测算,以车路协同为基础的智能交通,将能够提升15%-30%的通行效率。李彦宏表示,如果实现了智能交通,5年之内,中国的一线城市将不再需要限购和限行;10年之内,靠交通效率的提升,将基本解决拥堵问题。

目前,百度智能交通解决方案包括智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车等,已在全国落地50多个城市。

 

2019年《交通强国建设纲要》提出,到2035年基本建成交通强国,智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高;到本世纪中叶全面建成交通强国,智能化与绿色化水平位居世界前列。

李彦宏认为,“自动驾驶是起点,终局是智能交通、智能城市,甚至是智能社会。”百度智能交通基于“聪明的车加智慧的路”的理念,把人工智能、5G通信、云计算等技术与交通行业做深度融合,探索交通强国高质量发展的“中国模式”。

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